핵심 답변
특송과 LCL은 운임 단가가 아니라 국내 창고 입고까지 드는 총액으로 비교하면 됩니다. 박스가 많고 일정에 여유가 있으면 LCL이, 박스가 적거나 급하면 특송이 총액에서도 나은 경우가 많습니다. 두 견적을 같은 항목표에 채워 놓고 박스당 비용으로 환산해 보세요.
10월 초 월요일 아침, 스마트스토어에서 주방용품을 파는 셀러가 LCL(=소량 화물을 다른 화주 물건과 한 컨테이너에 섞어 싣는 해상 방식) 청구서를 열었다고 가정해 봅시다. 중국에서 18박스를 들여왔는데 견적서보다 청구서가 가령 40만 원 더 나왔고, 입고도 엿새 늦어 광고 중인 상품 페이지가 품절로 떴습니다. 견적서에는 CBM(=부피 단위, 가로×세로×높이를 미터로 곱한 값)당 운임 한 줄뿐이었고, 항만 비용·서류비·내륙 운송비는 청구서에서 처음 봤습니다.
원인은 단가끼리 비교한 데 있습니다. 특송은 kg당, LCL은 CBM당 가격이라 단가는 서로 견줄 수 없습니다. 아래 순서대로 두 견적을 같은 표에 채우면 이 차이를 주문 전에 볼 수 있습니다.
물량을 kg와 CBM 두 단위로 적기
먼저 박스 수, 박스당 무게, 박스당 가로·세로·높이를 적습니다. 가령 18박스, 박스당 20kg, 박스당 0.1CBM이라고 가정하면 총 360kg, 1.8CBM입니다.
특송은 실제 무게와 부피무게(=부피를 정해진 계수로 나눠 무게처럼 환산한 값) 중 큰 쪽으로 요금을 매기는 경우가 많습니다. 부피만 크고 가벼운 상자는 특송에서 실제보다 무겁게 계산될 수 있습니다. 반대로 LCL은 부피로 계산하니 같은 상자가 상대적으로 유리합니다. 어느 쪽이 싼지는 두 단위로 환산한 값에 실제 견적 단가를 곱해 봐야 압니다. 단가는 업체와 물량에 따라 다르니 견적을 받은 뒤에 넣으세요.
같은 항목표에 두 견적 채우기
두 견적서는 항목 이름부터 다릅니다. 한쪽에만 있는 줄이 나중에 청구서로 나타나니, 표를 모두 채우고 비는 칸은 업체에 그 줄이 있는지 물어보세요.
| 항목 | 견적서에서 확인할 것 |
|---|---|
| 해외 운임 | 특송은 kg·부피무게 줄, LCL은 CBM 줄 |
| THC(=항만 하역비) | 운임에 포함인지, 별도 줄인지 |
| 서류비·D/O fee(=화물 인도 지시서 발급비) | 줄이 있는지 |
| 통관 수수료 | 건당 금액이 적혀 있는지 |
| 관세·부가세 | 품목·신고가 기준으로 계산되어 있는지 |
| 내륙 운송비(=항구에서 창고까지) | 포함인지 별도인지 |
| 국내 입고 검수비 | 누가 청구하는지 |
관세와 부가세는 운송 방식보다 품목과 신고 금액으로 정해지는 부분이 큽니다. 방식을 바꾼다고 세금이 사라지지 않으니, “LCL이 싸다”는 말은 이 표의 위쪽 몇 줄에만 해당할 수 있습니다.
박스당 총액으로 환산하기
표가 채워지면 각 줄을 더해 총액을 내고, 박스당 비용으로 나눕니다. 숫자는 계산 방법을 보이기 위한 가정입니다. 가령 특송 총액이 180만 원, LCL 총액이 140만 원이라고 하면 이렇게 됩니다.
- 특송 박스당 = 180만 원 ÷ 18박스 = 10만 원
- LCL 박스당 = 140만 원 ÷ 18박스 = 약 7만 8천 원
- 차이 = 박스당 약 2만 2천 원 × 18박스 = 약 40만 원
이 가정에서는 LCL이 총액 기준으로 40만 원 쌉니다. 하지만 어디서 벌어졌는지는 줄별로 봐야 합니다. 해외 운임은 LCL이 싸도 내륙 운송비와 서류비에서 차이가 좁혀지는 경우가 있고, 반대로 특송 쪽에 부피무게 할증이 붙어 벌어지기도 합니다. 총액이 비슷하게 나오면 다음 단계인 일정이 판단 기준이 됩니다.
입고일에서 거꾸로 세어 고르기
마켓 입고 마감일이나 광고 시작일에서 거꾸로 세어 보세요. 소요일은 선박 스케줄과 통관 상황에 따라 달라지니, 며칠 밀려도 버틸 수 있는지가 기준입니다. 못 버티면 단가가 낮아도 LCL은 맞지 않습니다.
통상 판매 시작일까지 한 달 이상 여유가 있고 박스가 열 개를 넘으면 LCL을 검토할 만합니다. 샘플 두세 박스이거나 촉박하면 특송이 총액에서도 나은 경우가 많습니다. 경향일 뿐이니 내 품목으로 직접 계산하세요.
LCL로 간다면 통관 뒤 국내 창고까지의 구간도 봐야 합니다. 통관 직후 3PL(=보관·포장·출고를 맡기는 외부 물류사)로 바로 입고되면 차량을 따로 섭외하는 비용과 시간이 줄어듭니다. 이음로직스의 LCL 통합통관 서비스도 이 구간을 이어서 처리합니다.
오늘 한 가지만 점검하세요. 받아 둔 견적서에 내륙 운송비와 입고 검수비가 별도 줄로 적혀 있는지 보고, 없으면 그 줄부터 업체에 물어보세요.
이음로직스는 중국 웨이하이(위해) 자체창고에서 여러 화주 화물을 LCL로 묶어 통합통관까지 처리하고, 통관 직후 인천 3PL 물류센터로 바로 입고합니다. 컨테이너 한 대를 채우지 못하는 물량도 됩니다. 실제 물량 기준으로 채널톡 문의로 견적을 받아보세요.
이음로직스는 중국 웨이하이(위해) 자체창고에서 여러 화주 화물을 LCL 로 묶어 통합통관까지 처리하고, 통관 직후 인천 서해구 3PL 물류센터로 바로 입고합니다. 컨테이너 한 대를 채우지 못하는 물량도 됩니다. 실제 물량 기준으로 견적을 받아보세요.
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이 글은 주식회사 이음로직스가 중국 배송대행지와 인천 3PL 물류센터를 운영하며 정리한 실무 안내 글입니다. 글 속 사례와 수치는 이해를 돕기 위한 예시입니다.
이 글은 주식회사 이음로직스가 작성했습니다.
중국 현지 배송대행지와 인천 서해구 3PL 물류센터를 직접 운영하는 셀러 전용 통합 물류기업입니다. 중국 소싱·검수·합포장·통관부터 국내 보관·출고까지 한 창구에서 처리합니다. 서비스와 작업 단가는 요금 체계, 운영 사례는 이음로직스 인사이트에서 보실 수 있습니다.
이 글을 쓴 곳
주식회사 이음로직스는 중국 현지 배송대행지와 인천 3PL 물류센터를 직접 운영합니다. 중국 소싱부터 국내 마켓 출고까지 한 회사가 맡기 때문에, 구간 사이에서 정보가 끊기지 않습니다.
